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发布：2025-08-11分类：F1赛车排名图集已有：267人已阅读

　　在最近热映的新片《F1：狂飙飞车》中，61 岁的布拉德·皮献了令人惊叹的演技。为了完美演绎 F1 赛车手，他甚至能完成“脖子俯卧撑”这种用颈部肌肉支撑全身的高难度动作。这种少见的锻炼方式，其实是 F1 赛车手日常训练的缩影。

　　电影中，赛车手不仅平时需要锻炼脖颈，在赛道上高速过弯时也会肌肉紧绷、紧咬牙关对抗无形的压力。这些画面不免让人好奇，为什么 F1 赛车手的脖颈格外粗壮？而在挑战人类极限之外，F1 赛车又藏着哪些超越普通汽车的尖端科技？

　　《F1：狂飙飞车》展现了许多赛车手的训练和比赛日常。比如，由于座舱内的极度高温以及厚重赛车服导致的脱水，赛车手在比赛后需要通过冰浴来恢复体能；另外，赛车手还需要具备异于常人的反应速度和专注能力，布拉德·皮特饰演的桑尼·海耶斯就会日常进行“两手同时抛接球”的练习。

　　数据显示，男性的平均颈围为 15 英寸，而 F1 赛车手的颈围能达到 17-18 英寸[1]，这是他们长期训练的结果。七次夺得 F1 冠军的顶级赛车手刘易斯·汉密尔顿[2]，在 2007 年刚进入赛场时颈围仅 14 英寸，经过多年的训练已经增长到现在的 18 英寸[1]。

　　日常训练中，赛车手会用多种方式增强颈部力量，例如：用颈部做平板支撑或俯卧撑、在颈部悬挂重物、用头盔和弹力绳向各个方向牵引[1]……电影中，无论是老将桑尼·海耶斯还是年轻赛车手乔舒亚·皮尔斯，都花了许多精力在脖颈训练上，而这些锻炼方式也在社交媒体上引发了不少观众的“复刻”热情。

　　区别于我们平时玩的模拟游戏，专业赛车手坐在模拟驾驶舱内，头部还需要佩戴阻力装置（如气动牵引设备），颈部保持静止对抗外力 / 图虫创意

　　赛车手锻炼颈部的目的是为了应对比赛中的极端挑战，其中最主要的是 G 力的冲击。

　　G 力用来表示赛车手在在转弯、刹车或加速时受到的力的大小，通常以重力的倍数值表示[3]。赛车高速过弯时，车手承受的 G 力可能达到正常体重的 5 倍——也就是一个体重 70 公斤的车手会感受到 350 公斤的力，仿佛有一架三角钢琴压在身上[4]。

　　在比赛中，赛车手想要正常注视前方、保持驾驶稳定，就需要在任何情况下都保持头部位置相对不变[5]。因此，他们必须通过强健的颈部肌肉来对抗极限情况下的 G 力。同时，颈部也可以充当减震器，保护车手的脊柱和颅骨免受碰撞伤害[6]。

　　也就是说，如果没有足够的颈部力量，赛车手很可能会在过弯时头部受力偏移，导致视线脱离赛道，甚至造成颈椎的碰撞损伤。

　　F1 赛道的弯道是区分车手能力、赛车性能的核心场景，每一处弯道的设计（曲率、坡度、组合方式）都直接影响比赛策略与驾驶极限 / 图虫创意

　　另外，脖颈肌肉还要负责承受头盔的额外重量，以及被 G 力放大的受力影响。

　　为了保护赛车手的安全，国际汽联（FIA）对头盔的重量和安全性有严格的规定。F1 赛车手的头盔通常重达 1.25-1.5 公斤[7][8]，再加上头部本身的重量，其脖颈的支撑重量可能达到 6.5 公斤。这看似不重，但在 5 倍 G 力的作用下，头盔带来的负担会被放大，颈部实际承受的重量可能达到 30 公斤以上[9]。

　　在 90 分钟的高速赛道上，赛车手需要一直用脖颈对抗这个力量，并且在高温座舱内保持专注驾驶。想象一个人在健身时颈部始终承受着 30 公斤的拉力，这是常人难以承受的力量。

　　要想在 F1 比赛中取得胜利，人与车的“极限挑战”缺一不可。如果说强大的脖颈力量是在挑战车手的生理极限，那么 F1 赛车的尖端科技就是在挑战汽车的物理极限。

　　空气动力学是 F1 赛车最核心的研究技术之一，它的存在让赛车能在高速行驶时牢牢 “贴” 在地面上[10]。当汽车在高速飞驰甚至转弯时，普通汽车可能因抓地力和稳定性不足而失控，F1 赛车却能凭借复杂的空气动力学套件产生巨大的下压力[11]。

　　F1 赛车的前翼、尾翼、底板、扩散器、导流板等，都是为了控制气流、产生下压力。前翼能够分开气流，引导一部分气流绕开车身，一部分气流流向车底，配合复杂的底盘设计形成低压区，将赛车“吸”在地面上；尾翼则通过上下表面的气压差形成向下的压力[12]。一辆 F1 赛车在高速时产生的下压力甚至能达到自身重量的若干倍，理论上能让赛车在天花板上行驶[10]。

　　另一方面，由于直道超车相对困难，弯道对决成为 F1 比赛中最精彩的部分。而在过弯时，需要抵抗 G 力的不只是赛车手的脖颈，还有赛车本身。F1 赛车的横向加速度可能是普通高性能跑车和普通公路车的数倍[13]，因此也需要依靠空气动力学系统，让赛车既不会在过弯时“飞出去”，还能保持超高的过弯速度。

　　通过精准设计的气流引导，空气动力学系统将赛车牢牢 “按” 在地面上，同时平衡抓地力与速度的关系 / 图虫创意

　　为了优化空气动力学部件，F1 车队需要花费 6000 万到一亿美元来建造专用风洞进行测试[14]。这也助力 F1 成为地球上最烧钱的一项运动赛事。

　　尽管空气动力学是 F1 的关键要素，但赛车要想冲到可以媲美高铁的速度，还是要靠强大的引擎系统。

　　引擎是 F1 赛车的心脏，直接影响其加速能力与极速上限。如今的 F1 赛车搭载混动引擎，由涡轮增压发动机、以及由能量回收系统驱动的电机组成，可以实现上千匹马力的输出[15]。F1 赛车从 0 加速到 60英里/小时（约96公里/小时）仅需不到 2.7 秒，最高速度可以达到 370 km/h以上[16]。

　　这套混动系统被称为“动力单元”，其精妙之处在于能量的高效利用。能量回收系统可以将刹车制动的动能和废气中的热能都转化为电能，从而提升动力输出，为赛车提供额外的动力。因此，F1 赛车的热效率可以达到 50% 以上，远超普通家用车 30% 左右的热效率[15]。

　　出于公平性、安全性和可持续发展等角度的考虑，国际汽联对于赛车引擎有多方面的限制。而这种 “开源节流” 的设计，可以让 F1 赛车在多重规则限制下，依然保持极致的速度表现。

　　底盘操控是让赛车手与赛车达到 “人车合一” 的关键，好的操控可以确保车手的每一步微操都能精准无误地反馈在赛车上。

　　底盘调校是为了让轮胎、悬挂、空气动力学等多个部件协同工作，让赛车发挥出最佳性能。比如底盘离地间隙需要根据天气、路况、赛道条件进行微调，达到最大的稳定性[17]；空气动力学方面，可以通过调整前翼角度、后翼高度等改变性能[18]；悬挂系统可以通过调整硬度，让赛车在过弯时减少侧倾，颠簸时减少震动[19]……

　　在雨中或其他复杂天气中，赛车会出现能见度降低、失控打滑、连环碰撞等风险 / 图虫创意

　　赛车手要想在“毫秒必争”的 F1 比赛中取得胜利，车辆的转向、抓地、刹车等操控反馈需要极其准确。电影也展示了 F1 赛车的方向盘，上面集成了几十个按钮和旋钮。车手通过方向盘实现整体操控，在高速驾驶中精准控制能量回收、刹车平衡、尾翼角度等[20]，抢先 0.1 秒的优势有时就能成为取胜的关键。

　　F1 是一项充满科技感的运动赛事，正是这些尖端科技的集合，帮助赛车手在赛道上突破极限，完成一次又一次令人惊叹的超车。

　　1950 年，第一届 F1 比赛举办时，赛车还只是简单的机械装置[21]；进入 60 年代，莲花车队首次在赛车上加装尾翼，利用气流产生下压力，开启了 F1 的空气动力学时代[22]；此后，莲花还首次将“地面效应”应用在 F1 赛车上，利用车底气流让赛车“吸附”在地面上，从此彻底改变了赛车的设计逻辑[23]。

　　F1 赛车的动力系统也经过了相当大的跨越发展，从最初的自然吸气引擎到涡轮增压，再到如今的混合动力，每一次技术跨越都让赛车的速度峰值和能量效率提升到新高度[24]。梅赛德斯、本田、法拉利和雷诺这四大主要动力供应商为多支 F1 车队提供动力支持[25]，共同推动 F1 技术进步。

　　F1 的比赛是“人车合一”的较量，最先进的赛车也需要最顶级的赛车手来操控。随着科技的发展，赛车手的训练方式也变得更加科学。这在《F1：狂飙飞车》中，通过老一代车手桑尼·海耶斯和年轻赛车手乔舒亚·皮尔斯的训练对比进行了展现。新一代赛车手在体能训练时全身贴满了监测传感器，以精准记录并调整身体状态；他们还会通过 VR 模拟器实现在特定天气、赛道路况和赛车参数下的驾驶训练，比赛中也更依赖实时数据反馈并据此做出判断。

　　普通人也许很难经过专业训练成为一名 F1 车手，但随着 F1 科技不断 “下放” 到民用汽车领域，普通驾驶者也能享受到如 F1 一般的驾驶体验，比如加速时的“推背感”和过弯时的“操控感”等。同时，这些技术也让民用车有了更强的性能——这也是从 F1 车队到各个民用车企的创新目标。

　　空气动力学早已不再是 F1 的专属技术，而越来越多地应用在量产车上，只不过其主要目的从增大下压力变成了降低风阻和提升续航。莲花Eletre 和Emeya两款新车型通过“孔隙率（porosity）”设计，让空气在车辆内部和周围流动，既能降低风阻系数，又能为刹车和引擎散热[26]。莲花汽车还配备了开创性的主动式前格栅、后扩散器和后扰流板，以提升驾驶稳定性[27][28]。这与莲花创始人柯林·查普曼率先为 F1 赛车设计尾翼的理念一脉相承，都是为了让驾驶者感觉既轻盈又稳定，有如“贴地飞行”一般。

　　除了空气动力学，F1 的混动技术和能量回收系统也在公路车上广泛应用。今天的新能源汽车，不少都搭载了类似 F1 的动能回收系统，在刹车时将动能转化为电能储存，提升续航里程，特斯拉就是其中的典型代表[29]。而法拉利LaFerrari、保时捷 918、迈凯伦 P1 等混动超跑，也都沿用了 F1 的动能回收系统，以达到动力性能和能量效率的突破[30]。

　　从赛道到公路，F1 技术的下放不仅是科技的普及，更是对 “驾驶本质” 的回归。最终，科技的发展都是为了让人与车的配合更加默契，让速度与安全、激情与实用找到平衡。